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  • 國四油罐車與國五油罐車價(jià)格相差多少?國四油罐車與國五油罐車有什么區(qū)別?

    作者:國五油罐車 來源:油罐車廠家 日期:2016/4/19 12:59:36 人氣: 標(biāo)簽:國四油罐車 國五油罐車 油罐車價(jià)格 油罐車廠家

    油罐車圖片

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    國四油罐車與國五油罐車價(jià)格相差多少?國四油罐車與國五油罐車有什么區(qū)別?

    國四油罐車和國五油罐車只是底盤上存在區(qū)別,上裝是一個(gè)樣的,底盤只是排放達(dá)標(biāo)不一樣,一個(gè)達(dá)標(biāo)是符合國四排放標(biāo)準(zhǔn),一個(gè)達(dá)標(biāo)是符合國五排放標(biāo)準(zhǔn),國四油罐車和國五油罐車價(jià)格也是底盤上存在區(qū)別,因?yàn)楝F(xiàn)在國五油罐車底盤還比較少,油罐車價(jià)格也只是大概算了下,估計(jì)也就是幾千塊錢的區(qū)別,聽說重汽的國四油罐車和國五油罐車價(jià)格只相差4-6tfk

      究竟國五標(biāo)準(zhǔn)油罐車和國四標(biāo)準(zhǔn)油罐車有什么區(qū)別?下面就讓我們一起來看看國四與國五排放標(biāo)準(zhǔn)的對比。

      國五與國四排放到底指什么?

      國四排放標(biāo)準(zhǔn)油罐車是國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn),汽車排放污染物主要有HC(碳?xì)浠衔?、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用,控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。

      據(jù)了解,國五標(biāo)準(zhǔn)油罐車對氮氧化物、碳?xì)浠衔、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動(dòng)車排放物的限制更為嚴(yán)苛。在剛剛制定的《南京市大氣污染防治2016年度實(shí)施方案》中,大力發(fā)展綠色交通是其中的重要任務(wù),措施之一就是要提高機(jī)動(dòng)車新車排放標(biāo)準(zhǔn)。

      “低污染排放的汽車使用高清潔度的燃油,無論從汽車使用壽命還是污染排放量來說,都是比過去提高了一個(gè)等級!睂<艺f,根據(jù)測算,執(zhí)行國五排放的新車,在和國四排放的車輛行駛同樣的里程、路況的情況下,污染物排放能減少15%。

      國家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)推行時(shí)間軸(由于柴油車推行時(shí)間分地域、分車型,故此時(shí)間軸僅歸納汽油車標(biāo)準(zhǔn)推行時(shí)間)。

      經(jīng)過環(huán)!按u家”們的充分討論和研究,國五相比于國四,區(qū)別就在于氮氧化物(NOX)、碳?xì)浠衔锖偷趸?HC+NOX)總和、顆粒物濃度(PM)的標(biāo)準(zhǔn)提高了,此外國五還加入了顆粒物粒子數(shù)量(PN)和除甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)的標(biāo)準(zhǔn)。國五標(biāo)準(zhǔn)這次終于“脫亞入歐”,與歐洲目前正在執(zhí)行的第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)控制水平相當(dāng)。

      ● 汽油機(jī)油罐車的國五與國四排放標(biāo)準(zhǔn)對比

      在國五標(biāo)準(zhǔn)中,相比于國四,汽油車的氮氧化物(NOX)排放限制嚴(yán)格了25%,還新增了除甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)和對缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度(PM)檢測標(biāo)準(zhǔn)。

      為什么缸內(nèi)直噴需要檢測顆粒物濃度?主要是因?yàn)槿加椭苯訃娙敫邷氐臍飧變?nèi),留給燃油氣化的時(shí)間很少,且有可能會(huì)在局部形成過濃的混合氣或類似于柴油機(jī)的液態(tài)油滴擴(kuò)散燃燒,造成排放更多微粒。所以有必要對缸內(nèi)直噴檢測顆粒物濃度。

      ● 柴油機(jī)油罐車的國五與國四排放標(biāo)準(zhǔn)對比

      對于柴油車,氮氧化物(NOX)排放限制嚴(yán)格了28%,碳?xì)浠衔锖偷趸?HC+NOX)總和指標(biāo)嚴(yán)格了23%,而對于柴油車的顆粒物濃度(PM)限制提升了82%!還有新增的顆粒物粒子數(shù)量(PN)也是沖著柴油車來的,PN標(biāo)準(zhǔn)只對柴油車檢測。相比于汽油車,國五排放標(biāo)準(zhǔn)顯然對柴油車要求更高。

      柴油車排放污染嚴(yán)重,一輛柴油車在跑相當(dāng)于N輛汽油車在跑。必須承認(rèn)的是,國內(nèi)的柴油車排放確實(shí)存在相當(dāng)大的問題,但這是兩方面引起的,一是車廠造假或采用曲線技術(shù)取得環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),第二個(gè)就當(dāng)然是那個(gè)油的問題了。所以環(huán)保部在國五里對柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提高是有原因的。

      當(dāng)然,只有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升玩“單挑”是不可能達(dá)到國五的排放標(biāo)準(zhǔn),必須要連帶喝下去的油品質(zhì)提升方能達(dá)標(biāo)。說到油品,國五的油品標(biāo)準(zhǔn)也比國四要高,主要體現(xiàn)在硫含量上。

      ● 總結(jié)

      國四升國五,對于汽油車來說,提高了對氮氧化物排放的要求,還新增了對缸內(nèi)直噴的汽油車顆粒物濃度的檢測。對于柴油車來說,多方面的指標(biāo)均有較大幅度提升,其中顆粒物濃度更是嚴(yán)格了82%,國五這次提升的目標(biāo)更多是柴油車,體現(xiàn)出國家對空氣治理的決心。

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